So sánh các phương thức vận tải hàng hóa là bước cần làm trước khi chốt tuyến, vì không có phương thức nào phù hợp với mọi loại hàng. Đường bộ, đường biển, đường hàng không và đường sắt đều có vai trò riêng trong chuỗi cung ứng. Doanh nghiệp nên chọn dựa trên khối lượng hàng, thời gian giao nhận, chi phí, tuyến đường, đặc tính hàng hóa và yêu cầu của khách hàng.

Vận tải đường bộ: linh hoạt và giao nhận trực tiếp

Vận tải đường bộ dùng xe tải, xe đầu kéo, container và các phương tiện đường bộ khác. Ưu điểm nổi bật nhất là tính linh hoạt: hàng có thể đi thẳng từ kho người gửi đến kho người nhận, không nhất thiết phụ thuộc vào cảng biển hay nhà ga.

Đường bộ phù hợp với những lô hàng nào?

• Hàng cần giao đến nhiều địa điểm
• Lô hàng nhỏ và vừa
• Tuyến có khoảng cách phù hợp
• Hàng cần giao tương đối nhanh
• Chặng đầu và chặng cuối của vận tải đa phương thức
• Tuyến có mạng lưới đường bộ thuận tiện

Hạn chế của đường bộ

Chi phí có thể tăng khi quãng đường rất xa hoặc khối lượng hàng quá lớn. Với tuyến Trung Quốc – Việt Nam, đường bộ vẫn là phương thức quan trọng nhờ kết nối trực tiếp giữa kho hàng, cửa khẩu và hệ thống kho tại Việt Nam. Bạn có thể xem thêm bài vận chuyển hàng Trung Quốc về Việt Nam bằng đường bộ.

Vận tải đường biển: phù hợp lô hàng lớn và tuyến dài

Vận tải biển thường dùng cho lô hàng có khối lượng hoặc thể tích lớn, nhất là trên các tuyến quốc tế. Điểm mạnh là khả năng chở lượng hàng lớn với chi phí tính trên mỗi đơn vị hàng tương đối hiệu quả khi tổ chức phù hợp.

Đường biển phù hợp với những lô hàng nào?

• Nguyên vật liệu
• Máy móc, thiết bị
• Hàng tiêu dùng số lượng lớn
• Hàng đóng container
• Lô hàng không yêu cầu giao quá gấp
• Tuyến quốc tế dài

Hạn chế của đường biển

Thời gian vận chuyển thường dài hơn hàng không, và doanh nghiệp phải tính thêm các chặng từ kho đến cảng, từ cảng về kho. Vì vậy, cước cảng đến cảng không nên được xem là toàn bộ chi phí logistics.

Vận tải hàng không: ưu tiên tốc độ

Nếu đường biển nổi bật ở khả năng chở khối lượng lớn thì đường hàng không nổi bật ở tốc độ. Đây là lựa chọn đáng cân nhắc khi hàng cần về nhanh, có giá trị cao hoặc chi phí do chậm giao hàng lớn.

Hàng không phù hợp với những lô hàng nào?

• Hàng mẫu
• Linh kiện cần gấp
• Hàng có giá trị cao
• Lô hàng nhỏ
• Hàng cần bổ sung khẩn cấp
• Sản phẩm yêu cầu thời gian giao nhận chặt

Hạn chế của hàng không

Chi phí vận chuyển thường cao hơn đáng kể so với các phương thức phù hợp cho hàng số lượng lớn. Khi tính cước hàng không, cần chú ý đến trọng lượng tính cước, trong đó thể tích kiện hàng cũng có thể ảnh hưởng đến chi phí.

Vận tải đường sắt: cân bằng giữa sản lượng, thời gian và chi phí

Về tốc độ, đường sắt thường nằm giữa đường biển và hàng không, dù mức độ cụ thể còn phụ thuộc từng tuyến. Phương thức này có thể phù hợp với những lô hàng tương đối lớn và các tuyến có kết nối đường sắt thuận lợi.

Ưu điểm của đường sắt

• Có khả năng chở lượng hàng tương đối lớn
• Phù hợp với một số tuyến đường dài
• Có thể kết hợp với đường bộ
• Có thể là phương án thay thế khi cần cân bằng giữa chi phí và thời gian

Hạn chế của đường sắt

Đường sắt phụ thuộc vào mạng lưới ga và tuyến cố định nên không linh hoạt như đường bộ.

Vì sao không nên chỉ so sánh giá cước?

Một sai lầm phổ biến khi chọn phương thức vận tải là chỉ nhìn đơn giá. Doanh nghiệp có thể thấy đường biển rẻ hơn hàng không. Nhưng nếu hàng cần giao trong vài ngày để kịp sản xuất hoặc giao cho khách, chi phí phát sinh do chậm hàng có thể lớn hơn khoản tiền tiết kiệm được.

Ngược lại, nếu hàng không gấp và khối lượng lớn, dùng hàng không có thể khiến giá vốn tăng không cần thiết. Vì vậy, cần nhìn vào tổng chi phí logistics, không chỉ cước vận chuyển. Bạn có thể đọc thêm bài giá vốn hàng Trung Quốc về Việt Nam gồm những gì.

5 yếu tố quyết định nên chọn phương thức vận tải nào

1. Khối lượng và thể tích hàng

Hàng càng lớn và càng nặng thì càng cần cân nhắc khả năng chuyên chở của từng phương thức. Lô lớn thường có lợi thế khi tổ chức bằng đường biển hoặc đường sắt trên tuyến phù hợp. Lô nhỏ linh hoạt hơn với đường bộ hoặc hàng không.

2. Thời gian yêu cầu

Đây là yếu tố quan trọng khi hàng phục vụ sản xuất hoặc đơn hàng có hạn giao cụ thể. Cần tốc độ cao thì hàng không thường được ưu tiên. Nếu lập kế hoạch trước được, đường biển có thể kinh tế hơn.

3. Đặc tính hàng hóa

Không phải loại hàng nào cũng vận chuyển giống nhau. Doanh nghiệp cần xem xét kích thước, trọng lượng, tính chất hàng, yêu cầu bảo quản, yêu cầu đóng gói và các quy định quản lý chuyên ngành nếu có. Với hàng xuất nhập khẩu, phương thức vận tải phải được xem xét cùng yêu cầu về chứng từ và thủ tục. Bạn cũng nên đối chiếu danh sách hàng không nhận vận chuyển tại bài hàng cấm gửi từ Trung Quốc về Việt Nam.

4. Tuyến vận chuyển

Khoảng cách và khả năng kết nối hạ tầng ảnh hưởng trực tiếp đến lựa chọn. Tuyến có cảng biển thuận lợi có thể hợp đường biển, trong khi tuyến có mạng đường bộ tốt lại có lợi thế đường bộ. Không nên áp dụng một phương thức cho mọi tuyến chỉ vì nó từng có giá tốt ở một lô hàng khác.

5. Giá trị của thời gian

Đây là yếu tố thường bị bỏ qua. Hãy tự hỏi: nếu hàng về chậm 5 ngày thì thiệt hại là bao nhiêu? Nếu thiệt hại lớn, trả thêm chi phí cho phương thức nhanh hơn có thể hợp lý. Nếu thời gian không tạo khác biệt lớn, có thể ưu tiên phương án tiết kiệm.

Có thể kết hợp nhiều phương thức vận tải

Trong thực tế, doanh nghiệp không nhất thiết chỉ chọn một phương thức. Một lô hàng có thể đi theo nhiều chặng:

• Kho → đường bộ → cảng → đường biển → đường bộ → kho
• Kho → đường sắt → trung tâm phân phối → đường bộ → khách hàng

Đây là vận tải đa phương thức, giúp tận dụng ưu điểm của từng loại hình. Ví dụ, đường biển đảm nhận chặng quốc tế dài, đường bộ đưa hàng từ cảng về kho.

Nên chọn phương thức vận tải nào theo từng tình huống?

Có thể hình dung nguyên tắc ban đầu như sau:

• Cần linh hoạt: ưu tiên xem xét đường bộ
• Hàng lớn, tuyến dài, không quá gấp: ưu tiên xem xét đường biển
• Cần tốc độ cao: ưu tiên xem xét đường hàng không
• Cần cân bằng sản lượng, thời gian và chi phí trên tuyến phù hợp: xem xét đường sắt

Đây chỉ là nguyên tắc ban đầu. Quyết định cuối cùng vẫn dựa trên tuyến thực tế, loại hàng, sản lượng và yêu cầu giao nhận.

Ví dụ với hàng Trung Quốc về Việt Nam

• Hàng số lượng lớn, không cần về ngay, có kế hoạch nhập trước: có thể cân nhắc phương thức có chi phí tốt hơn trên mỗi đơn vị hàng, tùy tuyến.
• Hàng cần về nhanh, sản lượng vừa phải, điểm nhận thuận tiện kết nối đường bộ: đường bộ là lựa chọn đáng cân nhắc.
• Một số linh kiện giá trị cao cần gấp để hoàn thiện đơn hàng: có thể cân nhắc hàng không cho phần hàng này.
• Lượng hàng tương đối lớn trên tuyến có kết nối đường sắt phù hợp: đưa đường sắt vào phương án so sánh.

Như vậy, cùng là hàng Trung Quốc – Việt Nam nhưng không nhất thiết phải dùng cùng một phương thức cho mọi lô hàng. Nếu đang lên kế hoạch cho mùa cao điểm, bạn có thể đọc thêm bài nhập hàng Trung Quốc cuối năm 2026.

Bảng so sánh nhanh 4 phương thức vận tải

Phương thức	Điểm mạnh	Phù hợp với	Hạn chế
Đường bộ	Linh hoạt, giao trực tiếp	Lô nhỏ và vừa, hàng giao nhiều điểm, chặng đầu và cuối	Chi phí có thể tăng khi quãng đường rất xa hoặc hàng quá lớn
Đường biển	Chở lượng lớn, hiệu quả trên mỗi đơn vị hàng	Hàng số lượng lớn, tuyến quốc tế dài, không quá gấp	Thời gian dài, phải tính thêm chặng kho đến cảng
Hàng không	Nhanh	Hàng mẫu, linh kiện gấp, hàng giá trị cao, lô nhỏ	Chi phí cao hơn đáng kể
Đường sắt	Cân bằng sản lượng, thời gian, chi phí	Lô tương đối lớn trên tuyến có kết nối đường sắt	Phụ thuộc ga và tuyến cố định, kém linh hoạt

6 câu hỏi giúp chọn phương thức vận tải

1. Hàng bao nhiêu kg hoặc bao nhiêu m³?
2. Cần hàng về trong bao lâu?
3. Hàng có yêu cầu đặc biệt gì không?
4. Điểm đi và điểm đến nằm ở đâu?
5. Tổng chi phí từ kho đến kho là bao nhiêu?
6. Thiệt hại nếu hàng về chậm là bao nhiêu?

Có đủ các thông tin này, việc chọn phương thức sẽ thực tế hơn nhiều so với việc chỉ hỏi “đường nào rẻ nhất”.

Câu hỏi thường gặp về các phương thức vận tải hàng hóa

Phương thức vận tải nào rẻ nhất?

Không có phương thức rẻ nhất cho mọi lô hàng. Hiệu quả chi phí phụ thuộc vào khối lượng, tuyến, thời gian cần giao và tổng chi phí logistics, không chỉ đơn giá cước.

Khi nào nên chọn đường hàng không?

Khi hàng cần về nhanh, có giá trị cao, là lô nhỏ hoặc chi phí do chậm giao hàng lớn, chẳng hạn hàng mẫu và linh kiện cần gấp.

Đường bộ có phù hợp với hàng Trung Quốc về Việt Nam không?

Có. Đường bộ kết nối trực tiếp kho hàng, cửa khẩu và kho tại Việt Nam, phù hợp với nhiều lô hàng từ nhỏ đến lớn trên tuyến này.

Vận tải đa phương thức là gì?

Là cách tổ chức một lô hàng đi qua nhiều phương thức theo từng chặng, ví dụ đường bộ, đường biển rồi lại đường bộ, để tận dụng ưu điểm của từng loại.

Có nên chỉ dựa vào giá cước để chọn phương thức không?

Không nên. Cần nhìn tổng chi phí logistics và giá trị của thời gian, vì chi phí do chậm hàng có thể lớn hơn khoản tiết kiệm từ cước rẻ.

Kết luận

Mỗi phương thức vận tải có một lợi thế riêng. Đường bộ mạnh về tính linh hoạt và giao nhận trực tiếp. Đường biển phù hợp với lượng hàng lớn, tuyến dài và nhu cầu tối ưu chi phí. Hàng không nổi bật về tốc độ, hợp với hàng cần gấp và giá trị tương đối cao. Đường sắt có thể là lựa chọn cân bằng trên tuyến có hạ tầng và kết nối phù hợp.

Quan trọng nhất, doanh nghiệp không nên chọn phương thức chỉ dựa vào giá cước. Một phương án tốt phải cân bằng được chi phí, thời gian, đặc tính hàng hóa, tuyến đường và yêu cầu kinh doanh.

Vì vậy, thay vì chỉ hỏi “phương thức nào rẻ nhất?”, hãy hỏi: phương thức nào phù hợp nhất với lô hàng cụ thể này? Bài viết dưới đây giúp bạn so sánh bốn phương thức phổ biến, hiểu các yếu tố quyết định và có sẵn 6 câu hỏi để tự chọn phương án.

Tóm tắt nhanh

• Đường bộ: linh hoạt, giao trực tiếp từ kho đến kho.
• Đường biển: phù hợp lô hàng lớn, tuyến dài, không quá gấp.
• Hàng không: ưu tiên tốc độ, hợp hàng gấp hoặc giá trị cao.
• Đường sắt: cân bằng giữa sản lượng, thời gian và chi phí trên tuyến phù hợp.
• Đừng chỉ so sánh giá cước, hãy nhìn tổng chi phí logistics và giá trị của thời gian.

Năng lực kho bãi của Hoa Việt Logistics

Hoa Việt Logistics có hệ thống kho phục vụ tiếp nhận, tập kết và điều phối hàng hóa:

• Kho Bằng Tường (Trung Quốc): hỗ trợ tập kết hàng trước khi vận chuyển về Việt Nam
• Kho Hà Nội: P. Hoàng Mai, Hà Nội
• Kho TP.HCM: P. Tân Bình, TP.HCM

Bạn có thể xem thêm dịch vụ hoặc đăng ký tư vấn miễn phí.

CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ THƯƠNG MẠI VÀ XUẤT NHẬP KHẨU HOA VIỆT
Hotline: 0392.54.1688
Website: vanchuyenhoaviet.com

Kiểm soát chuỗi cung ứng là quá trình doanh nghiệp theo dõi, phối hợp và cải thiện các hoạt động từ nguồn cung, mua hàng, tồn kho, kho bãi, vận chuyển đến khi sản phẩm được giao cho khách hàng. Mục tiêu không chỉ là đưa hàng về đúng thời gian mà còn cân bằng giữa chi phí, tồn kho, chất lượng, tốc độ đáp ứng và rủi ro.

Khi quy mô còn nhỏ, doanh nghiệp có thể quản lý chuỗi cung ứng bằng kinh nghiệm và các công cụ đơn giản. Nhưng khi số lượng nhà cung cấp, mã hàng (SKU), đơn hàng và tuyến vận chuyển tăng lên, cách quản lý này dễ bộc lộ hạn chế: một đơn hàng chậm kéo theo thiếu hàng, tồn kho sai dẫn đến đặt thừa hoặc thiếu, nhà cung cấp giao không ổn định làm kế hoạch bán hàng đảo lộn. Vì vậy, doanh nghiệp cần một cách quản trị có hệ thống thay vì chỉ xử lý từng vấn đề khi chúng phát sinh.

Tóm tắt nhanh

• Kiểm soát chuỗi cung ứng bắt đầu từ việc hiểu rõ chuỗi của mình, không phải từ một phần mềm đắt tiền.
• Cần nắm 5 điều: ai chịu trách nhiệm, hàng đang ở đâu, tồn kho thực tế, thời gian chờ nằm ở khâu nào và nhà cung cấp hoạt động ra sao.
• Bắt đầu với 7 bước đơn giản, sau đó mới đầu tư công nghệ.
• Chuỗi cung ứng tốt không đồng nghĩa với chi phí thấp nhất, mà là mức chi phí phù hợp với tốc độ, chất lượng và rủi ro chấp nhận được.

Nền tảng: nhìn rõ chuỗi và phân công trách nhiệm

Vẽ toàn bộ chuỗi cung ứng

Muốn kiểm soát tốt, trước tiên doanh nghiệp phải biết chuỗi của mình gồm những mắt xích nào. Với doanh nghiệp nhập hàng Trung Quốc về Việt Nam, chuỗi có thể được mô tả:

Nhà cung cấp → đặt hàng → chuẩn bị hàng → kho Trung Quốc → vận chuyển → thủ tục nhập khẩu → kho Việt Nam → phân phối → khách hàng.

Tùy mô hình, chuỗi có thể có thêm nhà phân phối, đại lý, đơn vị giao hàng hoặc điểm trung chuyển. Việc lập sơ đồ giúp doanh nghiệp thấy hàng bắt đầu từ đâu, đi qua những công đoạn nào, ai chịu trách nhiệm tại mỗi công đoạn, thông tin được truyền thế nào và công đoạn nào có thể tạo điểm nghẽn. Nếu không biết chuỗi vận hành ra sao thì rất khó xác định nguyên nhân khi có sự cố. Bạn có thể đọc lại bài chuỗi cung ứng là gì để nắm các thành phần cơ bản.

Xác định rõ người chịu trách nhiệm ở từng mắt xích

Một vấn đề phổ biến là nhiều người cùng tham gia nhưng không ai chịu trách nhiệm cuối cùng. Mua hàng nghĩ nhà cung cấp đã giao, kho nghĩ hàng vẫn đang trên đường, logistics nghĩ hàng chưa được tập kết, còn kinh doanh nghĩ hàng sắp về. Khi có sự cố, mỗi bộ phận chỉ nắm một phần thông tin.

Doanh nghiệp nên xác định rõ: ai đặt hàng, ai xác nhận đơn, ai theo dõi nhà cung cấp, ai theo dõi vận chuyển, ai cập nhật thời gian dự kiến hàng đến (ETA), ai kiểm soát nhập kho, ai xử lý khi chậm trễ và ai tổng hợp dữ liệu đánh giá hiệu suất.

Chuẩn hóa dữ liệu sản phẩm và đơn hàng

Chuỗi cung ứng khó kiểm soát nếu dữ liệu không thống nhất. Doanh nghiệp nên chuẩn hóa các thông tin cơ bản như mã SKU, tên sản phẩm, quy cách, đơn vị tính, nhà cung cấp, số lượng đặt, số lượng thực nhận, ngày đặt hàng, ngày dự kiến hoàn thành, ngày thực tế hoàn thành và trạng thái đơn hàng.

Ví dụ, cùng một sản phẩm nhưng bộ phận mua hàng gọi là “Bình 500ml”, kho gọi là “BT500”, bán hàng gọi là “Bình nước A”. Không có mã SKU thống nhất thì việc đối chiếu dữ liệu rất dễ sai. Chuẩn hóa dữ liệu cũng là nền tảng để sau này nâng cấp lên các hệ thống quản lý.

Kết nối dữ liệu giữa các bộ phận

Chuỗi cung ứng không thể kiểm soát tốt nếu mỗi bộ phận có một “sự thật” khác nhau. Doanh nghiệp nên liên kết mua hàng, kho, logistics, bán hàng và tài chính: mua hàng cập nhật số lượng đặt, kho biết lượng hàng dự kiến, logistics cập nhật trạng thái vận chuyển, kinh doanh biết ETA, tài chính nắm kế hoạch thanh toán. Khi mọi bộ phận cùng nhìn vào dữ liệu thống nhất, khả năng phối hợp sẽ tốt hơn.

Kiểm soát tồn kho

Theo dõi tồn kho theo trạng thái, không chỉ theo số lượng

Một con số tồn kho đơn giản đôi khi không phản ánh đúng tình hình. Ví dụ, hệ thống ghi nhận 5.000 sản phẩm, nhưng trong đó 1.000 sản phẩm đã có đơn đặt trước, 300 đang chờ kiểm tra, 200 bị lỗi và 500 đang được giữ cho một kênh bán hàng. Số hàng thực sự bán ngay được không còn là 5.000.

Doanh nghiệp nên phân biệt: tồn kho vật lý → tồn kho khả dụng → hàng đã giữ → hàng lỗi → hàng chờ xử lý → hàng đang trên đường. Nhìn được các trạng thái này, quyết định nhập hàng sẽ chính xác hơn.

Xây dựng mức tồn kho an toàn

Không phải lúc nào doanh nghiệp cũng dự đoán chính xác nhu cầu, và thời gian cung ứng cũng có thể thay đổi. Với mặt hàng quan trọng, doanh nghiệp có thể xây dựng tồn kho an toàn (safety stock), tức một lớp đệm trước các biến động như nhu cầu tăng, nhà cung cấp giao chậm, thời gian cung ứng tăng hoặc khách đặt đột biến.

Tuy nhiên, không nên tăng tồn kho an toàn tùy tiện vì tồn kho quá cao làm tăng vốn tồn đọng và chi phí lưu kho. Mức tồn kho cần dựa trên nhu cầu, mức độ biến động, thời gian cung ứng, độ ổn định của nguồn cung và mức độ quan trọng của sản phẩm.

Xác định điểm đặt hàng lại

Điểm đặt hàng lại (reorder point) là mức tồn kho mà khi chạm tới, doanh nghiệp cần xem xét hoặc kích hoạt kế hoạch bổ sung hàng. Có thể hình dung:

Điểm đặt hàng lại = Nhu cầu trong thời gian cung ứng + Tồn kho an toàn

Ví dụ, doanh nghiệp bán trung bình 100 sản phẩm mỗi ngày và thời gian nhập hàng là 7 ngày. Lượng hàng cần đáp ứng trong thời gian chờ là khoảng 100 × 7 = 700 sản phẩm. Nếu duy trì thêm 300 sản phẩm tồn kho an toàn, điểm đặt hàng lại có thể xây dựng quanh mức 1.000 sản phẩm. Con số thực tế cần điều chỉnh theo biến động nhu cầu và đặc điểm nguồn cung.

Kiểm soát thời gian và khả năng theo dõi hàng

Đo thời gian cung ứng (lead time) của từng công đoạn

Không nên chỉ biết một đơn hàng mất 10 ngày, mà cần biết 10 ngày đó nằm ở đâu. Ví dụ: nhà cung cấp chuẩn bị 3 ngày, tập kết 1 ngày, chờ vận chuyển 1 ngày, vận chuyển 3 ngày, tiếp nhận và nhập kho 2 ngày, tổng cộng 10 ngày.

Muốn giảm thời gian, doanh nghiệp cần tìm công đoạn tạo ra thời gian chờ lớn nhất. Nếu khâu vận chuyển chỉ mất 3 ngày và đã khá ổn định, chỉ yêu cầu vận chuyển nhanh hơn chưa chắc cải thiện đáng kể. Vì vậy, đo theo từng chặng hữu ích hơn chỉ nhìn con số tổng. Với hàng đường bộ Trung – Việt, bạn có thể tham khảo bài vận chuyển hàng Trung Quốc về Việt Nam bằng đường bộ.

Tăng khả năng theo dõi trạng thái hàng (visibility)

Doanh nghiệp cần biết hàng đang ở đâu và đang ở trạng thái nào. Một hệ thống theo dõi cơ bản có thể gồm: đã đặt → đang chuẩn bị → đã hoàn thành → đã tập kết → đang vận chuyển → đã đến → đang xử lý → nhập kho → sẵn sàng bán.

Điều quan trọng không chỉ là cập nhật trạng thái, mà còn biết khi nào trạng thái thay đổi và thay đổi đó ảnh hưởng đến kế hoạch nào. Ví dụ, ETA ban đầu là ngày 15, đến ngày 12 chuyển sang ngày 17. Nếu biết sớm, doanh nghiệp có thể điều chỉnh kế hoạch giao hàng hoặc bổ sung nguồn hàng. Nếu đến ngày 17 mới biết hàng chưa về, gần như chỉ còn cách xử lý hậu quả.

Quản lý nhà cung cấp và rủi ro

Quản lý nhà cung cấp bằng dữ liệu

Không nên đánh giá nhà cung cấp chỉ dựa trên giá mua. Doanh nghiệp có thể xây dựng các tiêu chí: tỷ lệ giao đúng hạn, thời gian cung ứng trung bình, mức độ ổn định của thời gian cung ứng, tỷ lệ hàng lỗi, tỷ lệ giao thiếu, khả năng đáp ứng đơn lớn, khả năng cung cấp chứng từ và khả năng phản hồi khi có sự cố.

Ví dụ, nhà cung cấp A có giá thấp hơn 3% nhưng thường giao trễ, còn nhà cung cấp B giá cao hơn nhưng giao ổn định và ít lỗi. Nếu hàng yêu cầu cao về thời gian, B có thể mang lại hiệu quả tổng thể tốt hơn. Bạn có thể xem thêm bài giá vốn hàng Trung Quốc về Việt Nam gồm những gì.

Kiểm soát các điểm dễ đứt gãy

Sau khi vẽ chuỗi, doanh nghiệp nên xác định các công đoạn có rủi ro cao, ví dụ: chỉ có một nhà cung cấp, một SKU bán chạy nhưng tồn kho thấp, một tuyến vận chuyển không có phương án thay thế, một công đoạn thủ công gây sai lệch dữ liệu, một kho thường xuyên quá tải hoặc một loại chứng từ hay phát sinh lỗi.

Không cần xử lý tất cả cùng lúc. Nên ưu tiên những điểm có ảnh hưởng lớn, khả năng xảy ra cao và khó thay thế.

Xây dựng phương án dự phòng

Chuỗi cung ứng tốt không phải chuỗi không bao giờ xảy ra sự cố, mà là chuỗi có phương án khi sự cố xảy ra:

• Nhà cung cấp chính không thể giao hàng → có nhà cung cấp thay thế
• Tuyến vận chuyển chính gặp vấn đề → có phương án vận chuyển khác
• Kho quá tải → có phương án điều phối sang điểm khác
• Nhu cầu tăng đột biến → có kế hoạch bổ sung hàng và điều chỉnh tồn kho

Doanh nghiệp không nhất thiết phải dùng phương án dự phòng thường xuyên, nhưng cần xác định trước khi nào kích hoạt và ai là người quyết định.

Đo lường và cải tiến

Thiết lập KPI cho chuỗi cung ứng

Không có dữ liệu thì rất khó biết chuỗi cung ứng đang tốt lên hay xấu đi. Một bộ KPI cơ bản có thể gồm:

• Lead time: thời gian từ điểm bắt đầu đến điểm kết thúc của quy trình
• On-time delivery: tỷ lệ giao hàng đúng thời gian cam kết
• Inventory accuracy: mức độ chính xác giữa dữ liệu và tồn kho thực tế
• Stockout rate: tỷ lệ thiếu hàng
• Supplier on-time rate: khả năng giao đúng hạn của nhà cung cấp
• Order fulfillment rate: tỷ lệ đơn hàng được đáp ứng đầy đủ
• Logistics cost: chi phí logistics theo đơn hàng, sản phẩm hoặc doanh thu

Không cần triển khai hàng chục KPI ngay từ đầu. Một bộ chỉ số nhỏ nhưng được cập nhật đều đặn thường có giá trị hơn một hệ thống lớn không được sử dụng.

Theo dõi nguyên nhân thay vì chỉ ghi nhận kết quả

Một lỗi phổ biến là chỉ ghi “đơn hàng bị trễ”. Thông tin này chưa đủ để cải thiện. Cần hỏi tiếp: trễ bao lâu, trễ ở đâu, vì sao trễ, ai chịu trách nhiệm, có thường xuyên xảy ra không và chi phí của việc chậm trễ là bao nhiêu.

Ví dụ, tháng này có 20 đơn trễ. Khi phân tích nguyên nhân, có thể thấy 12 đơn do nhà cung cấp, 5 đơn do kho và 3 đơn do vận chuyển. Lúc đó doanh nghiệp biết cần tập trung nguồn lực vào đâu.

Ba cấp độ kiểm soát: biết, hiểu, chủ động

• Cấp độ 1, Biết: biết hàng ở đâu, tồn kho bao nhiêu, đơn hàng nào đang xử lý.
• Cấp độ 2, Hiểu: biết vì sao hàng chậm, vì sao tồn kho tăng, vì sao chi phí tăng.
• Cấp độ 3, Chủ động: dự đoán vấn đề và hành động trước khi ảnh hưởng đến khách hàng.

Ví dụ: biết đơn hàng đang chậm, hiểu nhà cung cấp chưa hoàn thành hàng, và chủ động khi phát hiện xu hướng giao chậm từ nhiều đơn trước để điều chỉnh kế hoạch đặt hàng hoặc nguồn cung. Đây là mục tiêu dài hạn của quản trị chuỗi cung ứng.

Ứng dụng công nghệ khi quy mô tăng

Doanh nghiệp nhỏ có thể bắt đầu bằng Excel hoặc các công cụ quản lý đơn giản. Khi số lượng giao dịch tăng, dữ liệu thủ công dễ phát sinh lỗi, và doanh nghiệp có thể từng bước sử dụng:

• ERP: quản lý dữ liệu và hoạt động tổng thể
• WMS: quản lý kho
• TMS: quản lý vận tải
• OMS: quản lý đơn hàng
• Barcode hoặc QR: quản lý sản phẩm và vị trí

Điều quan trọng là không nên mua công nghệ trước khi xác định rõ quy trình. Nếu quy trình chưa chuẩn, đưa nó vào phần mềm chỉ khiến vấn đề phức tạp hơn.

7 bước đơn giản để doanh nghiệp bắt đầu

Nếu chưa có hệ thống quản trị bài bản, doanh nghiệp có thể bắt đầu bằng 7 bước:

1. Vẽ toàn bộ chuỗi từ nhà cung cấp đến khách hàng
2. Xác định người chịu trách nhiệm ở từng công đoạn
3. Chuẩn hóa mã hàng và dữ liệu
4. Theo dõi tồn kho và hàng đang trên đường
5. Đo lead time thực tế
6. Thiết lập KPI cho những điểm quan trọng
7. Định kỳ phân tích nguyên nhân và cải tiến

Sau khi các bước cơ bản chạy ổn định, doanh nghiệp mới cần cân nhắc đầu tư sâu hơn vào công nghệ và tự động hóa.

Chuỗi cung ứng tốt không đồng nghĩa với chi phí thấp nhất

Một sai lầm khác là cho rằng kiểm soát chuỗi cung ứng tốt nghĩa là giảm mọi chi phí xuống thấp nhất. Thực tế, doanh nghiệp cần tối ưu tổng thể:

• Cắt giảm kho quá mức có thể làm tăng nguy cơ thiếu hàng
• Chọn nhà cung cấp giá thấp có thể làm tăng tỷ lệ lỗi
• Chọn phương án vận chuyển rẻ nhất có thể kéo dài thời gian
• Giảm nhân sự kiểm tra có thể làm tăng sai lệch tồn kho

Vì vậy, mục tiêu không phải “chi phí thấp nhất”, mà là mức chi phí phù hợp với tốc độ, chất lượng, mức độ phục vụ và rủi ro mà doanh nghiệp chấp nhận.

Ví dụ kiểm soát chuỗi cung ứng với doanh nghiệp nhập hàng Trung Quốc

Một doanh nghiệp Việt Nam nhập hàng tiêu dùng từ Trung Quốc có 20 nhà cung cấp và vài trăm SKU. Thay vì chỉ theo dõi tổng số hàng đã nhập, doanh nghiệp có thể xây dựng hệ thống theo dõi:

• Nguồn cung: nhà cung cấp, giá, thời gian cung ứng, tỷ lệ giao đúng hạn
• Đơn hàng: ngày đặt, số lượng, trạng thái, ETA
• Vận chuyển: thời gian xuất hàng, trạng thái, thời gian dự kiến đến
• Kho: số lượng thực tế, hàng khả dụng, hàng lỗi, hàng chờ xử lý
• Bán hàng: tốc độ tiêu thụ từng SKU
• Kế hoạch nhập: dựa trên nhu cầu, tồn kho, thời gian cung ứng và tồn kho an toàn

Khi các dữ liệu này được kết nối, doanh nghiệp trả lời nhanh hơn những câu hỏi quan trọng: SKU nào sắp thiếu, nhà cung cấp nào đang giao chậm, lô hàng nào có nguy cơ trễ, tồn kho nào đang quá cao, công đoạn nào tạo nhiều thời gian chờ. Nếu đang lên kế hoạch cho mùa cao điểm, bạn có thể đọc thêm bài nhập hàng Trung Quốc cuối năm 2026.

Câu hỏi thường gặp về kiểm soát chuỗi cung ứng

Kiểm soát chuỗi cung ứng bắt đầu từ đâu?

Bắt đầu từ việc vẽ toàn bộ chuỗi, xác định người chịu trách nhiệm ở từng công đoạn và chuẩn hóa dữ liệu. Công nghệ nên đến sau khi quy trình đã rõ.

Doanh nghiệp nhỏ có cần KPI chuỗi cung ứng không?

Có, nhưng chỉ cần một bộ nhỏ như lead time, tỷ lệ giao đúng hạn và tỷ lệ thiếu hàng, cập nhật đều đặn.

Tồn kho an toàn là gì?

Là lượng hàng dự trữ thêm để đệm trước các biến động như nhu cầu tăng, nhà cung cấp giao chậm hoặc thời gian cung ứng kéo dài. Không nên đặt quá cao vì làm tăng vốn tồn đọng.

Điểm đặt hàng lại tính thế nào?

Điểm đặt hàng lại bằng nhu cầu trong thời gian cung ứng cộng tồn kho an toàn. Con số thực tế cần điều chỉnh theo biến động nhu cầu và nguồn cung.

Khi nào nên đầu tư phần mềm quản lý chuỗi cung ứng?

Khi quy trình đã chuẩn hóa và số lượng giao dịch tăng khiến dữ liệu thủ công dễ sai. Nếu quy trình chưa chuẩn, mua phần mềm trước chỉ làm vấn đề phức tạp hơn.

Năng lực kho bãi của Hoa Việt Logistics

Với doanh nghiệp nhập hàng Trung Quốc – Việt Nam, kho là mắt xích quan trọng trong việc tiếp nhận, tập kết, điều phối và xử lý hàng hóa. Hoa Việt Logistics có hệ thống kho gồm:

• Kho Bằng Tường (Trung Quốc): tiếp nhận và tập kết hàng từ nhà cung cấp trước khi vận chuyển về Việt Nam.
• Kho Hà Nội, P. Hoàng Mai: tiếp nhận và điều phối hàng tại khu vực phía Bắc.
• Kho TP.HCM, P. Tân Bình: phục vụ hàng hóa tại khu vực phía Nam.

Việc tổ chức dòng hàng qua các điểm kho giúp doanh nghiệp có thêm cơ sở để theo dõi trạng thái hàng hóa, phối hợp vận chuyển và kiểm soát các công đoạn trong quá trình nhập hàng.

Kết luận

Kiểm soát chuỗi cung ứng tốt không bắt đầu từ một phần mềm đắt tiền, mà bắt đầu từ việc doanh nghiệp hiểu rõ chuỗi của mình: có những mắt xích nào, ai chịu trách nhiệm ở từng công đoạn, hàng đang ở đâu, tồn kho thực tế bao nhiêu, thời gian chờ nằm ở đâu, nhà cung cấp hoạt động thế nào, công đoạn nào dễ đứt gãy, KPI nào cần theo dõi và phương án dự phòng là gì.

Khi các thông tin này được chuẩn hóa và kết nối, doanh nghiệp có thể chuyển từ cách quản lý “có vấn đề mới xử lý” sang “nhìn thấy vấn đề và chủ động xử lý trước”. Đó cũng là mục tiêu quan trọng nhất của quản trị chuỗi cung ứng: đưa đúng hàng, đúng thời điểm, đúng số lượng và đúng mức chi phí đến đúng nơi cần thiết, đồng thời duy trì khả năng phản ứng khi thị trường hoặc nguồn cung thay đổi.

Liên hệ Hoa Việt Logistics

Cần tư vấn phương án vận chuyển và tiếp nhận hàng Trung Quốc – Việt Nam? Bạn có thể xem thêm dịch vụ hoặc đăng ký tư vấn miễn phí.

CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ THƯƠNG MẠI VÀ XUẤT NHẬP KHẨU HOA VIỆT
Hotline: 0392.54.1688
Website: vanchuyenhoaviet.com

Trong hoạt động kinh doanh, hàng hóa không tự xuất hiện tại kho của doanh nghiệp. Trước khi được đưa vào sản xuất, bán hàng hoặc phân phối, hàng hóa và nguyên vật liệu phải trải qua một quá trình từ nhà cung cấp đến doanh nghiệp.

Quá trình này được gọi là Logistics đầu vào (Inbound Logistics).

Hiểu đúng Logistics đầu vào giúp doanh nghiệp kiểm soát tốt hơn nguồn hàng, thời gian nhập, tồn kho và chi phí đưa hàng về.

Logistics đầu vào là gì?

Logistics đầu vào là hoạt động tổ chức, quản lý và kiểm soát dòng nguyên vật liệu, hàng hóa hoặc nguồn cung từ nhà cung cấp đến doanh nghiệp, nhà máy hoặc kho tiếp nhận.

Phạm vi Logistics đầu vào có thể bao gồm lập kế hoạch nhận hàng, vận chuyển, tiếp nhận, kiểm đếm, lưu kho, quản lý thông tin và phối hợp với nhà cung cấp.

Đối với doanh nghiệp nhập hàng Trung Quốc, Logistics đầu vào có thể bắt đầu từ lúc hàng được nhà cung cấp bàn giao tại Trung Quốc và kết thúc khi hàng được đưa về kho doanh nghiệp tại Việt Nam.

Có thể hiểu đơn giản:

Logistics đầu vào là quá trình đưa hàng hóa hoặc nguyên vật liệu từ nguồn cung về nơi doanh nghiệp tiếp nhận và sử dụng.

Ví dụ, một doanh nghiệp Việt Nam nhập 5 m³ phụ kiện điện thoại từ Trung Quốc.

Dòng hàng có thể diễn ra:

Nhà cung cấp Trung Quốc → kho tập kết → vận chuyển → kho Việt Nam → doanh nghiệp.

Toàn bộ các hoạt động liên quan đến việc tổ chức dòng hàng này có thể thuộc phạm vi Logistics đầu vào.

Logistics đầu vào không chỉ quan tâm đến việc hàng có về hay không.

Doanh nghiệp còn cần kiểm soát:

• Hàng được nhận từ đâu?
• Khi nào nhà cung cấp giao hàng?
• Số lượng thực tế là bao nhiêu?
• Hàng được vận chuyển bằng phương thức nào?
• Khi nào hàng về kho?
• Chi phí đưa hàng về bao nhiêu?
• Hàng có bị thiếu, sai hoặc hư hỏng không?
• Thông tin hàng có khớp với đơn đặt hàng không?

Đây là những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động kinh doanh phía sau.

Logistics đầu vào khác gì hoạt động mua hàng?

Mua hàng và Logistics đầu vào có liên quan nhưng không giống nhau.

Mua hàng tập trung vào việc doanh nghiệp cần mua gì, mua từ ai, số lượng bao nhiêu, giá bao nhiêu và điều kiện mua như thế nào.

Logistics đầu vào tập trung vào việc hàng hóa sau khi được mua sẽ được tổ chức tiếp nhận, vận chuyển, lưu trữ và đưa về doanh nghiệp như thế nào.

Ví dụ:

Doanh nghiệp đặt mua 1.000 sản phẩm từ một nhà cung cấp Trung Quốc.

Việc lựa chọn nhà cung cấp, đàm phán giá và đặt 1.000 sản phẩm thuộc hoạt động mua hàng.

Việc nhận 1.000 sản phẩm từ nhà cung cấp, đưa về kho, tổ chức vận chuyển về Việt Nam và nhập kho doanh nghiệp thuộc phạm vi Logistics đầu vào.

Hai hoạt động cần phối hợp chặt chẽ nhưng không nên đánh đồng.

Logistics đầu vào gồm những hoạt động nào?

Tùy mô hình doanh nghiệp, Logistics đầu vào có thể bao gồm nhiều công đoạn.

1. Lập kế hoạch nhận hàng

Trước khi hàng được giao, doanh nghiệp cần xác định:

• Hàng về khi nào?
• Số lượng bao nhiêu?
• Địa điểm nhận ở đâu?
• Cần phương tiện gì?
• Kho có đủ chỗ tiếp nhận không?
• Có cần chuẩn bị nhân sự bốc xếp không?

Việc lập kế hoạch trước giúp tránh tình trạng hàng về nhưng doanh nghiệp chưa sẵn sàng tiếp nhận.

2. Tiếp nhận hàng từ nhà cung cấp

Đây là thời điểm hàng được bàn giao từ nhà cung cấp cho doanh nghiệp hoặc đơn vị Logistics.

Thông tin cần được kiểm tra có thể bao gồm:

• Tên hàng.
• Mã hàng.
• Số lượng.
• Quy cách.
• Tình trạng bao bì.
• Thông tin đơn hàng.

Việc kiểm tra ngay khi nhận hàng giúp phát hiện sai lệch sớm hơn.

3. Vận chuyển hàng về doanh nghiệp

Sau khi hàng được tiếp nhận, doanh nghiệp cần tổ chức phương án vận chuyển phù hợp.

Với hàng nhập từ Trung Quốc, quá trình có thể bao gồm:

Nhà cung cấp → kho Trung Quốc → vận chuyển về Việt Nam → kho Việt Nam.

Phương thức vận chuyển được lựa chọn dựa trên loại hàng, số lượng, thể tích, thời gian yêu cầu và chi phí.

4. Kiểm đếm và phân loại

Hàng về kho cần được kiểm tra và phân loại theo yêu cầu quản lý.

Ví dụ, doanh nghiệp có thể phân loại theo:

• Mã sản phẩm.
• Nhà cung cấp.
• Lô hàng.
• Ngày nhập.
• Kích thước.
• Màu sắc.
• Tình trạng hàng.

Thông tin càng rõ, việc quản lý kho phía sau càng dễ dàng.

5. Nhập kho

Sau khi hoàn tất tiếp nhận và kiểm tra, hàng được đưa vào vị trí lưu trữ.

Doanh nghiệp cần cập nhật số lượng hàng thực tế vào hệ thống quản lý.

Nếu số lượng trên hệ thống không khớp với hàng thực tế, các hoạt động bán hàng và lập kế hoạch nhập tiếp theo có thể bị ảnh hưởng.

6. Quản lý thông tin

Logistics đầu vào không chỉ có dòng hàng.

Thông tin về hàng hóa cũng cần được cập nhật xuyên suốt.

Ví dụ:

• Nhà cung cấp đã giao hàng chưa?
• Hàng đang ở đâu?
• Số lượng bao nhiêu?
• Khi nào dự kiến về kho?
• Đã nhập kho chưa?
• Có phát sinh vấn đề không?

Thông tin chính xác giúp bộ phận mua hàng, kho, kinh doanh và kế toán phối hợp tốt hơn.

Quy trình Logistics đầu vào cơ bản

Một quy trình có thể được mô tả như sau:

Xác định nhu cầu → đặt hàng → nhà cung cấp chuẩn bị hàng → bàn giao → vận chuyển → tiếp nhận → kiểm đếm → nhập kho → cập nhật tồn kho.

Không phải doanh nghiệp nào cũng có đầy đủ tất cả các bước trên.

Tuy nhiên, về bản chất, Logistics đầu vào luôn hướng đến một mục tiêu:

Đưa đúng hàng từ nguồn cung đến doanh nghiệp đúng thời điểm, đúng số lượng, đúng điều kiện và với chi phí hợp lý.

Ví dụ Logistics đầu vào với hàng Trung Quốc – Việt Nam

Giả sử một doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh đồ gia dụng nhập 20 m³ hàng từ Trung Quốc.

Quy trình có thể diễn ra như sau.

Bước 1: Đặt hàng

Doanh nghiệp xác nhận số lượng và chủng loại với nhà cung cấp.

Bước 2: Nhà cung cấp chuẩn bị

Hàng được sản xuất hoặc lấy từ kho và đóng gói theo đơn.

Bước 3: Giao hàng đến kho Trung Quốc

Nhà cung cấp đưa hàng đến địa điểm tập kết theo thỏa thuận.

Bước 4: Tiếp nhận

Kho kiểm tra thông tin lô hàng và sắp xếp hàng.

Bước 5: Tổ chức vận chuyển

Hàng được đưa vào phương án vận chuyển Trung Quốc – Việt Nam.

Bước 6: Về kho Việt Nam

Hàng được tiếp nhận tại kho Việt Nam.

Bước 7: Kiểm đếm và cập nhật

Số lượng thực tế được kiểm tra và cập nhật vào hệ thống.

Bước 8: Đưa vào tồn kho

Hàng được sắp xếp để phục vụ hoạt động bán hàng hoặc phân phối.

Toàn bộ chuỗi trên chính là một ví dụ điển hình của Logistics đầu vào.

Logistics đầu vào có vai trò gì với doanh nghiệp?

Logistics đầu vào ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng duy trì nguồn hàng của doanh nghiệp.

Đảm bảo nguồn hàng

Nếu hàng đầu vào được tổ chức ổn định, doanh nghiệp có thể chủ động hơn trong hoạt động kinh doanh.

Ngược lại, chỉ cần nguồn hàng về chậm, hoạt động sản xuất hoặc bán hàng có thể bị gián đoạn.

Kiểm soát chi phí

Chi phí Logistics đầu vào có thể ảnh hưởng trực tiếp đến giá vốn.

Nếu vận chuyển, lưu kho hoặc xử lý hàng không hiệu quả, giá vốn sản phẩm có thể tăng.

Hạn chế thiếu hàng

Khi doanh nghiệp theo dõi chính xác thời gian từ lúc đặt hàng đến lúc hàng về, việc lập kế hoạch nhập hàng sẽ chủ động hơn.

Hạn chế tồn kho

Logistics đầu vào cần gắn với nhu cầu thực tế.

Nhập hàng quá sớm hoặc quá nhiều có thể khiến doanh nghiệp phải lưu kho lâu và sử dụng vốn kém hiệu quả.

Đảm bảo hoạt động phía sau

Nếu hàng đầu vào được tiếp nhận đúng kế hoạch, các bộ phận sản xuất, kho, kinh doanh và phân phối có thể hoạt động ổn định hơn.

Logistics đầu vào ảnh hưởng đến giá vốn như thế nào?

Một sản phẩm có giá mua 100.000 đồng chưa chắc có giá vốn thực tế chỉ là 100.000 đồng.

Doanh nghiệp còn có thể phát sinh:

• Chi phí vận chuyển.
• Chi phí bốc xếp.
• Chi phí kho.
• Chi phí xử lý hàng.
• Chi phí đóng gói.
• Các chi phí liên quan khác.

Ví dụ doanh nghiệp mua một sản phẩm với giá 100.000 đồng nhưng phải chịu thêm 15.000 đồng cho các chi phí đưa hàng về và xử lý đầu vào.

Khi đó, chi phí thực tế để hàng đến kho đã cao hơn giá mua ban đầu.

Vì vậy, doanh nghiệp nhập khẩu cần tính tổng chi phí đưa hàng về, thay vì chỉ nhìn vào giá mua tại nhà cung cấp.

Đây cũng là lý do Logistics đầu vào có liên quan chặt chẽ đến việc xác định giá vốn.

Logistics đầu vào trong hoạt động nhập khẩu chính ngạch

Đối với hàng nhập khẩu chính ngạch, Logistics đầu vào có thể liên quan đến nhiều công đoạn hơn so với một hoạt động vận chuyển thông thường.

Doanh nghiệp cần phối hợp giữa:

• Nhà cung cấp.
• Đơn vị Logistics.
• Bộ phận chứng từ.
• Hải quan.
• Kho.
• Bộ phận mua hàng.

Một lô hàng có thể phải trải qua quá trình chuẩn bị chứng từ, vận chuyển, thực hiện thủ tục nhập khẩu, thông quan và đưa hàng về kho.

Do đó, doanh nghiệp cần xác định rõ ai chịu trách nhiệm ở từng công đoạn.

Không nên mặc định rằng một mức cước vận chuyển đã bao gồm tất cả công việc liên quan đến nhập khẩu.

Những vấn đề thường gặp trong Logistics đầu vào

Hàng về không đúng kế hoạch

Nhà cung cấp giao hàng chậm hoặc quá trình vận chuyển phát sinh vấn đề.

Điều này có thể ảnh hưởng đến kế hoạch bán hàng hoặc sản xuất.

Số lượng thực tế không khớp

Số lượng nhận được khác với thông tin đơn đặt hàng.

Nếu không kiểm tra ngay, việc xử lý sau đó có thể khó khăn hơn.

Kho không đủ khả năng tiếp nhận

Hàng về cùng lúc với số lượng lớn nhưng kho không chuẩn bị đủ vị trí hoặc nhân sự.

Không theo dõi được hàng

Doanh nghiệp không biết chính xác lô hàng đang ở đâu hoặc khi nào dự kiến về.

Chi phí đầu vào khó kiểm soát

Doanh nghiệp chỉ theo dõi giá mua nhưng không tính đầy đủ chi phí vận chuyển, kho và xử lý hàng.

Làm thế nào để tối ưu Logistics đầu vào?

Doanh nghiệp có thể bắt đầu bằng việc chuẩn hóa quy trình.

Xác định thời gian thực tế

Không chỉ tính thời gian vận chuyển mà cần tính cả thời gian nhà cung cấp chuẩn bị hàng, tập kết và tiếp nhận.

Theo dõi từng lô hàng

Mỗi lô nên có thông tin rõ ràng về số lượng, nhà cung cấp, thời gian giao và trạng thái vận chuyển.

Kiểm tra ngay khi nhận

Việc kiểm đếm sớm giúp phát hiện sai lệch trước khi hàng được đưa sâu vào hệ thống.

Quản lý tồn kho chính xác

Số lượng thực tế phải được cập nhật kịp thời để bộ phận mua hàng và kinh doanh có dữ liệu chính xác.

Tính đầy đủ chi phí đầu vào

Doanh nghiệp nên theo dõi tổng chi phí để biết giá vốn thực tế của hàng hóa.

Xây dựng phương án dự phòng

Với những mặt hàng quan trọng, doanh nghiệp nên hạn chế phụ thuộc hoàn toàn vào một nguồn cung hoặc một phương án vận chuyển duy nhất.

Logistics đầu vào có phải chỉ dành cho doanh nghiệp nhập khẩu?

Không.

Bất kỳ doanh nghiệp nào phải đưa nguyên vật liệu hoặc hàng hóa từ nhà cung cấp vào hoạt động kinh doanh đều có Logistics đầu vào.

Ví dụ:

• Nhà máy nhập nguyên liệu để sản xuất.
• Nhà bán lẻ nhập hàng để bán.
• Shop nhập hàng từ nhà cung cấp.
• Doanh nghiệp thương mại mua hàng từ nhiều nguồn.

Điểm khác nhau nằm ở quy mô và mức độ phức tạp của chuỗi.

Một shop nhỏ có thể chỉ có:

Nhà cung cấp → vận chuyển → kho shop.

Một doanh nghiệp lớn có thể có:

Nhiều nhà cung cấp → nhiều kho → nhiều tuyến vận chuyển → nhà máy → trung tâm phân phối.

Dù quy mô khác nhau, bản chất vẫn là quản lý dòng hàng đi vào doanh nghiệp.

Logistics đầu vào và quản lý tồn kho

Hai hoạt động này có mối quan hệ rất chặt chẽ.

Logistics đầu vào quyết định hàng đi vào doanh nghiệp như thế nào.

Quản lý tồn kho theo dõi hàng đang có bao nhiêu và cần sử dụng hoặc bán ra thế nào.

Nếu Logistics đầu vào không ổn định, tồn kho có thể bị ảnh hưởng.

Ví dụ:

Hàng về không đúng lịch khiến doanh nghiệp thiếu sản phẩm.

Ngược lại, nếu hàng được đưa về quá sớm hoặc quá nhiều, lượng tồn kho tăng.

Do đó, kế hoạch nhập hàng cần dựa trên cả nhu cầu thị trường, thời gian cung ứng và khả năng lưu kho.

Khi nào doanh nghiệp nên thuê ngoài Logistics đầu vào?

Không phải doanh nghiệp nào cũng cần tự thực hiện toàn bộ Logistics đầu vào.

Thuê ngoài có thể phù hợp khi doanh nghiệp:

• Không có kho tại nguồn hàng.
• Không có đội xe hoặc phương tiện phù hợp.
• Có số lượng hàng lớn.
• Nhập hàng thường xuyên.
• Cần kết nối nhiều công đoạn.
• Muốn giảm nhân sự vận hành.
• Muốn tập trung vào bán hàng và phát triển thị trường.

Tuy nhiên, trước khi thuê ngoài, doanh nghiệp nên xác định rõ phạm vi dịch vụ và trách nhiệm của từng bên.

Kết luận

Logistics đầu vào là quá trình tổ chức và quản lý dòng hàng hóa hoặc nguyên vật liệu từ nhà cung cấp đến doanh nghiệp, nhà máy hoặc kho tiếp nhận.

Hoạt động này có thể bao gồm lập kế hoạch nhận hàng, tiếp nhận, vận chuyển, kiểm đếm, lưu kho, cập nhật thông tin và quản lý dòng hàng đầu vào.

Đối với doanh nghiệp nhập hàng Trung Quốc – Việt Nam, Logistics đầu vào có thể bắt đầu từ nhà cung cấp tại Trung Quốc, đi qua kho tập kết, vận chuyển về Việt Nam và kết thúc khi hàng được nhập vào kho doanh nghiệp.

Quản lý tốt Logistics đầu vào giúp doanh nghiệp chủ động nguồn hàng, kiểm soát giá vốn, hạn chế thiếu hàng và giảm những chi phí phát sinh không cần thiết.

Quan trọng hơn, doanh nghiệp cần nhìn Logistics đầu vào như một quy trình liên kết, thay vì chỉ coi đó là việc thuê một đơn vị vận chuyển.

Hoa Việt Logistics: Hỗ trợ vận chuyển hàng hóa Trung Quốc – Việt Nam

Hoa Việt Logistics hỗ trợ vận chuyển hàng hóa Trung Quốc – Việt Nam, tập trung vào vận chuyển đường bộ và các giải pháp phục vụ nhu cầu nhập hàng của chủ shop, doanh nghiệp và đơn vị kinh doanh.

Hệ thống kho gồm:

• Kho Bằng Tường (Trung Quốc): tiếp nhận và tập kết hàng hóa từ Trung Quốc.
• Kho Hà Nội: P. Hoàng Mai, Hà Nội.
• Kho TP.HCM: P. Tân Bình, TP.HCM.

Tùy loại hàng, số lượng, thể tích và nhu cầu giao nhận, doanh nghiệp có thể lựa chọn phương án vận chuyển phù hợp với kế hoạch nhập hàng.

CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ THƯƠNG MẠI VÀ XUẤT NHẬP KHẨU HOA VIỆT

Hotline: 0392.54.1688

Website: vanchuyenhoaviet.com